Rủi ro tấn công và uy hiếp tàu dầu tại eo Hormuz đang tăng sau khi Iran cảnh báo sẽ chặn những tuyến xuất dầu mà nước này không cho phép. Tuần trước ghi nhận số vụ tấn công tàu dầu cao nhất kể từ khi chiến tranh Iran bắt đầu, trong khi số tàu tìm cách đi qua eo biển xuống thấp nhất hơn hai tháng.
Nguồn: Reuters đăng trên gCaptain, ngày 8/10/2026. Một số thông tin trong bài dựa trên quan chức và nhà ngoại giao không nêu tên; phải giữ đúng mức độ xác nhận của từng nguồn.
Iran coi tuyến mới là hành động thù địch
Một quan chức cấp cao trong khu vực thân cận với Tehran nói Iran đã cảnh báo các nước rằng việc mở tuyến mới để xuất dầu sẽ bị xem là hành động thù địch. Theo nguồn này, kế hoạch đã được giới lãnh đạo chính trị và Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran thống nhất.
Một nhà ngoại giao khu vực được Tehran trao đổi cho biết biện pháp có thể gồm tên lửa, máy bay không người lái hoặc tàu nhỏ uy hiếp tàu thương mại. Đây là mô tả của nguồn ngoại giao, không phải thông báo chi tiết công khai về mục tiêu hoặc thời điểm tấn công.
Tàu Acers bị bắn trúng ngoài khơi Qatar
| Hạng mục | Thông tin được báo cáo |
|---|---|
| Vị trí | Khoảng 51 hải lý ngoài khơi Qatar, bên trong Vịnh Ba Tư |
| Tàu | Acers, tàu hóa chất treo cờ Antigua và Barbuda |
| Sự cố | Bị nhiều vật thể bắn trúng ở phía bắc Madinat ash Shamal |
| Thủy thủ | Báo cáo có người bị thương nhẹ |
| Đơn vị khai thác trong cơ sở dữ liệu | Valvoria Shipping; Reuters không liên hệ được để bình luận |
UKMTO báo cáo một tàu dầu bị vật thể bắn trúng trong vòng 24 giờ trước khi bài được công bố. Các nguồn an ninh hàng hải xác định tàu là Acers. Clearwater Dynamics nhận định vụ việc mở rộng vùng rủi ro tới các tuyến tiếp cận Qatar, Bahrain, Saudi Arabia, Kuwait và Iraq.
Chủ tàu giảm sẵn sàng đi qua eo biển
Jakob Larsen, phụ trách an toàn và an ninh của BIMCO, nói chuỗi tấn công gần đây đã làm giảm mức sẵn sàng của chủ tàu khi cân nhắc đi qua Hormuz và đánh giá mối đe dọa đã tăng.
Trong những tháng gần đây, các nước sản xuất dầu vùng Vịnh đưa hàng theo luồng sát phía Oman, sau đó chuyển dầu sang tàu khác ở vùng biển mở của Vịnh Oman với hỗ trợ trên không từ Mỹ. Mô hình này giúp hàng đi qua nhưng làm vận hành phức tạp hơn và không loại bỏ rủi ro.
Rủi ro lan sang nhiên liệu và vận tải nội địa
- Chính phủ và doanh nghiệp năng lượng đã rút dầu dự trữ để giảm áp lực nguồn cung; các lãnh đạo ngành cảnh báo lượng dự trữ dễ tiếp cận đang giảm.
- Maersk cho biết tăng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp đối với vận tải nội địa tại Anh và Ireland vì xung đột Trung Đông.
- Chi phí chiến tranh được Reuters nêu ở mức khoảng 3 tỷ USD mỗi tháng, nhưng đây không phải chi phí của một lô hàng hoặc một chuyến tàu.
Việc cần xác nhận trước khi chỉ định tàu
- Tuyến thực tế, cảnh báo UKMTO và vùng loại trừ vào ngày tàu dự kiến qua.
- Phạm vi bảo hiểm rủi ro chiến tranh, mức khấu trừ và điều khoản từ chối hành trình.
- Phụ phí an ninh, nhiên liệu, chuyển mạn, thời gian chờ và phương án cảng thay thế.
- Quyền hủy hoặc điều chỉnh thời gian giao nếu chủ tàu không chấp nhận hành trình.
Dữ liệu niêm yết không phải cước Hormuz
| Chỉ tiêu | Mức | Thay đổi | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| Quỹ cước hàng rời Breakwave | 14,48 USD | -0,28% ngày 8/10 | Không định giá tàu dầu hoặc chuyến Hormuz |
| Dầu WTI | 90,43 USD/thùng | +1,12% ngày 9/10 | Không phải giá nhiên liệu tàu tại cảng |
| Chỉ số USD | 101,995 | -0,17% ngày 9/10 | Tham chiếu tiền tệ |
Các mức giá trên là dữ liệu sàn hoặc chứng khoán niêm yết để tham khảo, không phải giá FOB/CFR do BGK chào. Khi đàm phán phải ghi rõ nguồn và ngày lấy số liệu.
Trao đổi theo lô hàng thực tế
Gửi mặt hàng, khối lượng, cặp cảng, thời gian giao và điều khoản thanh toán. BGK sẽ đối chiếu nguồn hàng, vận tải và chứng từ trước khi báo giá.
Văn phòng Việt Nam: [email protected] / [email protected] | +84 989 005 525
Văn phòng Châu Âu (Tây Ban Nha): [email protected] | +34 604 069 431