Tàu hàng rời qua Panama giảm 22% khi suất qua kênh bị siết

Theo BIMCO, từ đầu tháng 7/2026, lượt tàu hàng rời qua Kênh Panama đã giảm 22% so với cùng kỳ. Tàu hàng rời phải cạnh tranh suất qua kênh với các phân khúc khác, trong khi El Niño làm tăng nguy cơ mực nước thấp và hạn chế khai thác.

Những con số quyết định tuyến đi

Chỉ tiêu	Số liệu
Mức giảm lượt tàu hàng rời từ đầu tháng 7	-22% so với cùng kỳ
Tỷ lệ hàng rời qua kênh có Mỹ là nơi đi hoặc đến	54%
Mớn nước tối đa âu tàu Neopanamax	Giảm từ 15,2 m xuống 14,3 m
Số lượt tàu được phép qua mỗi ngày	Từ 36 xuống 34 ngày 4/9, rồi xuống 32 ngày 15/9
Kế hoạch trung bình tháng 10	29,5 lượt/ngày
Ngô và đậu tương Mỹ đi biển thường qua Panama	Khoảng 15%

Nguồn: BIMCO đăng lại trên Hellenic Shipping News ngày 18/9/2026.

Hệ quả đối với ngô, đậu tương, thép và phân bón

• Panama là tuyến quan trọng giữa bờ Đông và bờ Tây châu Mỹ, đồng thời kết nối châu Mỹ với Đông Á và châu Âu. Nhóm hàng chính gồm ngũ cốc, thép, phân bón, than, muối và petcoke.
• Khi không lấy được suất qua kênh, tàu có thể đi vòng Mũi Hảo Vọng hoặc Mũi Horn. Quãng đường, nhiên liệu, ngày tàu và vốn nằm trên biển đều tăng.
• Trong đợt El Niño 2023–2024, BIMCO ước tính việc đi vòng đã làm nhu cầu tấn–hải lý hàng rời toàn cầu tăng khoảng 1%. Đây là số liệu lịch sử, không phải dự báo chắc chắn cho năm 2026.

Thông tin cần ghi vào yêu cầu báo giá tàu

1. Tuyến cơ sở có qua Panama hay không; ai quyết định đổi tuyến và ai chịu chi phí.
2. Loại tàu, mớn nước khi đầy hàng, ngày dự kiến đến kênh và tình trạng đặt suất.
3. Giá nhiên liệu, số ngày đi vòng, bảo hiểm và ảnh hưởng đến ngày giao tại cảng dỡ.
4. Phương án cảng bờ Thái Bình Dương nếu người bán hoặc người mua có thể đổi điểm xếp.

Quỹ ETF cước hàng rời Breakwave ở mức 15,79 USD không thay cho báo giá một chuyến Panamax, Supramax hay Handysize. Giá chuyến phải lấy theo đúng tuyến và thời điểm.