Bảo hiểm hàng hải lỗ khoảng 2 tỷ USD vì rủi ro chiến tranh tại Hormuz

Liên minh Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế (IUMI) ước tính các nhà bảo hiểm đã lỗ khoảng 2 tỷ USD khi tiếp tục nhận rủi ro chiến tranh cho tàu qua Eo Hormuz. Phí mỗi chuyến tăng mạnh, nhưng số lượt qua eo biển giảm nên tổng doanh thu bảo hiểm vẫn sụt.

Những con số IUMI và thị trường bảo hiểm đưa ra

Nội dung	Số liệu
Ước tính lỗ của nhà bảo hiểm hàng hải	Khoảng 2 tỷ USD, chủ yếu từ tàu ngừng khai thác và hư hỏng do chiến sự
Thành viên Lloyd's of London	Lỗ 1,9 tỷ USD khi bảo hiểm cuộc khủng hoảng vận tải từ tháng 1 đến tháng 6
Phí bảo hiểm thân tàu và hàng hóa qua Hormuz	Tăng hàng chục lần từ khi xung đột Trung Đông bùng lên cuối tháng 2
Tàu bị tấn công trong khu vực	84 tàu, ít nhất 23 thuyền viên thương vong, theo dữ liệu IMO
Lượt tàu qua Hormuz mỗi ngày	Còn khoảng 20 lượt trong tháng này, so với hơn 130 lượt trước xung đột
Vai trò của eo biển khi chưa có xung đột	Khoảng 20% dầu và LNG vận chuyển bằng đường biển toàn cầu

Nguồn: Hellenic Shipping News/Platts ngày 25/9/2026, dẫn Tổng thư ký IUMI Lars Lange. Khoản 2 tỷ USD là ước tính sơ bộ, không phải báo cáo kiểm toán.

Vì sao phí tăng nhưng nhà bảo hiểm vẫn lỗ?

• Phí mỗi chuyến cao hơn không bù được việc nhiều chủ tàu tránh khu vực vì rủi ro an toàn.
• IUMI phản đối đề nghị của cơ quan Liên Hợp Quốc hồi tháng 7 về việc chính phủ can thiệp để giảm phí bảo hiểm qua Hormuz.
• Lange cho biết các công ty bảo hiểm vẫn nhận rủi ro chiến tranh cho khách hàng dài hạn trong chuỗi năng lượng, và mức phí do cung cầu trên thị trường bảo hiểm quyết định.

Các cơ chế nhà nước đang tham gia

• Mỹ lập cơ chế tái bảo hiểm 40 tỷ USD qua Development Finance Corp, cùng các công ty thương mại gồm Chubb, cho các chuyến qua Hormuz.
• Saudi Arabia đang lập nhóm bảo hiểm hàng hải do Saudi Re đứng đầu, kết hợp vốn nhà nước và công ty tư nhân.
• DP World của UAE chào bảo hiểm hàng hóa cho tổn thất vật chất liên quan chiến sự.
• Từ năm 2022, Ukraine phối hợp với Lloyd's và Marsh McLennan lập cơ chế Unity cho hàng phi quân sự qua Biển Đen, nhằm giảm phí so với giá thị trường.

Việc cần xác nhận trước khi chốt cước

1. Hỏi riêng phí rủi ro chiến tranh, phạm vi bảo hiểm thân tàu, P&I và hàng hóa, cùng các vùng loại trừ tại ngày tàu đi.
2. Xác nhận chủ tàu, người thuê tàu, ngân hàng và người hưởng lợi có nằm trong phạm vi cấm vận áp dụng cho chuyến đó hay không.
3. Nếu đổi tuyến, tính lại số ngày chạy, nhiên liệu, bảo hiểm và ngày giao. Không lấy khoản lỗ 2 tỷ USD để suy ra phụ phí của một chuyến.
4. Ghi rõ bên nào chịu phí bảo hiểm tăng và điều kiện hủy hoặc đổi tuyến.

Dữ liệu thị trường tham chiếu

Chỉ số	Giá	Thay đổi	Ghi chú
Quỹ cước hàng rời Breakwave	15,77 USD	-0,13%	Rổ hợp đồng cước, không phải phí bảo hiểm một chuyến
Dầu WTI	92,68 USD/thùng	-3,24%	Tham chiếu chi phí nhiên liệu
Chỉ số USD (DXY)	101,217	+0,78%	Tham chiếu tỷ giá với hợp đồng ghi bằng USD

Các mức giá trên là dữ liệu sàn hoặc chứng khoán niêm yết để tham khảo, không phải giá FOB/CFR do BGK chào. Khi đàm phán phải ghi rõ nguồn và ngày lấy số liệu.