Lượt tàu qua Hormuz giảm từ 176 xuống 131 nhưng chưa dừng hẳn

Số lượt tàu qua eo Hormuz giảm từ 176 xuống 131 trong tuần kết thúc ngày 14/10, sau khi GFS Pride chìm và GFS Giselle bị hư hại. Tuy vậy, chuyên gia cho rằng hoạt động chưa dừng hẳn vì lợi nhuận năng lượng cao và nhu cầu hàng hóa vùng Vịnh vẫn tạo động lực thương mại.

Giảm khoảng 26%, nhưng không chỉ do hai vụ tàu Singapore

Tuần	Số lượt qua Hormuz
Tuần kết thúc 14/10	131 lượt
Tuần trước	176 lượt
Chênh lệch	Giảm 45 lượt, khoảng 25,6%

Nguồn: Kpler được CNBC dẫn. Kpler lưu ý không thể quy toàn bộ mức giảm cho các vụ tấn công mới nhất.

Một số chủ tàu vẫn chấp nhận rủi ro

Collin Koh thuộc Trường Nghiên cứu Quốc tế S. Rajaratnam nhận định tàu treo cờ Singapore hoặc doanh nghiệp Singapore vẫn có thể qua eo nếu xuất hiện cơ hội. Chủ tàu cân lợi nhuận, phụ phí, an toàn thủy thủ và bảo hiểm theo từng chuyến.

Ngoại trưởng Singapore Vivian Balakrishnan kể lại trao đổi với một quan chức vùng Vịnh không nêu tên: nước này vận hành “Hormuz shuttle” khoảng 20 VLCC và tự gánh một phần rủi ro vì giá dầu cao giúp hành trình vẫn có lợi. Đây là lời kể về một trường hợp, không phải mô hình áp dụng cho toàn thị trường.

Hãng container lớn vẫn tránh Hormuz

Drewry Maritime Advisors cho biết các hãng container lớn chưa nối lại tuyến Hormuz từ khi đình chỉ sau khi chiến tranh nổ ra tháng 2. Chỉ một số hãng khu vực vận hành không thường xuyên, chủ yếu bằng tàu feeder nhỏ.

Vì mạng lưới lớn đã điều chỉnh từ trước, tác động trực tiếp của hai vụ tàu Singapore lên container toàn cầu có thể hạn chế. Tuy nhiên, nếu xung đột lan sâu vào Vịnh Oman, các cửa ngõ thay thế như Khorfakkan của UAE và Sohar của Oman có thể bị đe dọa.

Thị trường có thể đổi tuyến thay vì rút hoàn toàn

Hiệp hội Vận tải biển Singapore cho rằng các doanh nghiệp nhiều khả năng điều chỉnh mô hình giao dịch theo cung–cầu hàng hóa và năng lượng thay vì rút toàn bộ khỏi khu vực. Tác động sẽ khác nhau theo loại tàu, hàng hóa và mức chịu rủi ro của từng công ty.

Việc cần chốt trước chuyến

1. Đánh giá của UKMTO/JMIC, tuyến và giờ tàu dự kiến đi qua.
2. Bảo hiểm rủi ro chiến tranh, tự bảo hiểm, khấu trừ và quyền từ chối hành trình.
3. Cảng trung chuyển thay thế, feeder, lưu container và giao hàng cuối.
4. Phụ phí an ninh, nhiên liệu và phương án nếu Vịnh Oman bị ảnh hưởng.

Quỹ cước hàng rời Breakwave không phải giá vận chuyển container hoặc dầu qua Hormuz. Báo giá phải lấy theo tàu, tuyến và ngày giao cụ thể.