Nguồn tàu khan hiếm đưa Chattogram dẫn đầu thị trường phá dỡ

Trong tuần 40/2026, Chattogram của Bangladesh vượt Gadani của Pakistan để đứng đầu bảng thị trường phá dỡ tàu thông thường của GMS. Nguyên nhân không phải nguồn tàu tăng, mà do người mua Bangladesh trả giá quyết liệt hơn cho số tàu đủ điều kiện đang rất khan hiếm.

Bãi hoạt động nhưng nguồn tàu mới vẫn thiếu

GMS cho biết Chattogram đang xử lý nhiều tàu khí và tàu dầu đã mua trước đó; Gadani cũng tiếp nhận các tàu đã chốt trong đợt mua trước. Alang của Ấn Độ yên ắng hơn trong kỳ nghỉ địa phương. Hoạt động tại bãi vì vậy khả quan hơn số hợp đồng bán tàu mới.

Thứ hạng tuần 40	Diễn biến
1. Bangladesh	Chattogram trả giá quyết liệt hơn khi số tàu chào bán hạn chế
2. Pakistan	Nhu cầu nền vẫn chắc, nhưng một phần nhu cầu gần đã được lấp bằng tàu mua trước
Ấn Độ	Giữ mức thông thường; quan tâm tốt hơn đối với tàu chuyên dụng

Nguồn: GMS đăng trên Hellenic Shipping News. GMS nhấn mạnh Bangladesh lên dẫn đầu vì cạnh tranh trong tình trạng thiếu tàu, không phải vì nguồn cung bất ngờ tăng.

Cước hàng rời đang giữ tàu già tiếp tục khai thác

Chỉ số Baltic Dry phục hồi nhẹ lên 3.140 điểm vào thứ Năm sau bốn phiên giảm. Capesize ở 5.010 điểm, Panamax 2.379 điểm và Supramax 1.794 điểm. Mức thu nhập vẫn đủ hấp dẫn để nhiều chủ tàu tiếp tục khai thác tàu già thay vì bán phá dỡ.

Đây là nút thắt quan trọng: bãi tái chế cần tàu, nhưng chủ tàu chỉ bán khi lợi ích từ vận hành không còn hấp dẫn bằng giá bán phế. Cước giảm nhẹ chưa đủ tạo một làn sóng tàu đi phá dỡ.

Bối cảnh dầu, tỷ giá và rủi ro vùng Vịnh

Chỉ tiêu	Mức GMS nêu	Ghi chú
Dầu Brent	Khoảng 101 USD/thùng	Cuối tuần
Dầu WTI	Khoảng 89 USD/thùng	Vẫn cao hơn nhiều so với trước xung đột
INR/USD	Khoảng 96,3	Rupee Ấn Độ yếu đi trước kỳ nghỉ
PKR/USD	Khoảng 277	Rupee Pakistan
BDT/USD	Khoảng 123,1	Tham chiếu liên ngân hàng Bangladesh
Lạm phát Pakistan tháng 9	10,26%	Giảm từ 11,1% trong tháng 8

GMS cũng dẫn các báo cáo về sự cố tàu tại eo Hormuz. Dòng dầu thô vùng Vịnh đã phục hồi, nhưng rủi ro hành trình, an ninh và bảo hiểm vẫn phải được tính riêng.

Không dùng bảng xếp hạng để định giá phế thép

• Vị trí dẫn đầu cho biết sức mua tương đối giữa các bãi, không phải giá chắc chắn cho một tàu cụ thể.
• Giá bán tàu còn phụ thuộc trọng lượng tàu rỗng, loại tàu, vật liệu nguy hại, vị trí giao và điều kiện thanh toán.
• Nguồn tàu khan hiếm không tự chuyển thành giá thép thành phẩm hoặc phế nhập khẩu tại Việt Nam.