Capesize: cước 5TC tăng từ 30.518 lên 34.380 USD/ngày

Hellenic Shipping News ngày 26/10/2026, dẫn Baltic Exchange, cho biết thị trường Capesize hồi trong tuần kết thúc thứ Sáu 23/10. Chỉ số BCI 5TC, tính trên tàu chuẩn 182.000 DWT, tăng từ 30.518 USD/ngày thứ Hai lên 34.380 USD/ngày thứ Sáu. Panamax thì yếu đi. Đây là cước định hạn và cước tuyến được sàn công bố, không phải báo giá của BGK.

Capesize

Chỉ số	Diễn biến trong tuần
BCI 5TC	30.518 → 34.380 USD/ngày
C5, Tây Úc–Trung Quốc	Từ mức thấp quanh 12 USD/tấn lên 14,15–14,25 USD/tấn giữa tuần
C3, Brazil–Trung Quốc	Từ mức thấp quanh 31 USD/tấn lên 34,00–34,50 USD/tấn
Tin cuối tuần	Có tin một chuyến giao 15–20/11 quanh 33,25 USD/tấn, tâm lý yếu lại. Cầu dồn vào cuối tháng 11 và một số ngày giao rải tháng 11–12
Đại Tây Dương phía Bắc	Ít hàng xuyên Đại Tây Dương, cuối tuần hơi yếu. Đầu tuần có giao dịch chuyến đi châu Á

Nguồn: Hellenic Shipping News, dẫn Baltic Exchange. Thái Bình Dương dẫn nhịp hồi nhờ chủ tàu trở lại, nhà khai thác tham gia nhiều hơn và tin về khả năng chậm do thời tiết tại Trung Quốc. Thứ Năm giao dịch chậm lại, nhưng nhà khai thác vẫn chốt tàu cho nhu cầu đầu tháng 11. Nam Brazil và Tây Phi đi Trung Quốc cùng khởi sắc; bài gắn mức tăng 34 USD/tấn với mã C3, tức tuyến Brazil–Trung Quốc.

Panamax và tàu nhỏ hơn

Tàu	Hành trình được nêu	USD/ngày
82.000 DWT, trống Bắc Âu	Khứ hồi xuyên Đại Tây Dương	22.500
75.000 DWT	Chuyến tương tự, giao bờ đông Nam Mỹ	33.000
93.000 DWT	Bờ đông Mỹ đi Ấn Độ, giao khi qua Gibraltar	31.000
82.000 DWT, giao Singapore	Đi nhận hàng bờ đông Nam Mỹ rồi sang châu Á, đầu tuần. Sau đó yếu hơn; bài không nêu mức cuối	21.000
85.000 và 82.000 DWT	Khứ hồi bờ đông Úc	24.000 và mức gần bằng
85.000 DWT	Khứ hồi Bắc Thái Bình Dương	26.000
76.000 DWT	Chuyến ngắn Indonesia	21.500
64.000 DWT	Vịnh Mỹ đi Tây Địa Trung Hải, chở ngũ cốc. Chuyến dài sang Viễn Đông thấp hơn các mức này	34.000 xuống 31.000
63.000 DWT	Bắc Trung Quốc đi Tây Phi	27.500
55.000 DWT	Clinker từ Bắc Trung Quốc đi Chittagong	32.000
64.000 DWT, trống Busan	Định hạn tối thiểu 4 đến khoảng 6 tháng	24.250
38.000 DWT, trống Santos 30/10	Recalada đi bờ tây Nam Mỹ. Đang thương lượng, chưa cố định	36.000
39.000 DWT	Antwerp đi Vịnh Mỹ	19.500
40.000 DWT, trống Houston 21/10	Dos Bocas đi Ấn Độ, chở petcoke	19.000
40.000 DWT, trống CJK	Đi bờ đông Ấn Độ. CJK là vùng Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc	22.000
37.000 DWT	Từ Recalada, định hạn 5–7 tháng, trả tàu toàn cầu	19.500

P5TC, trung bình năm tuyến Panamax, giảm dần trong tuần. Bài không đưa mức đầu tuần và cuối tuần của chỉ số này. Đại Tây Dương yếu hơn Thái Bình Dương: ít hàng ngũ cốc và khoáng sản, nhiều tàu trống. Úc còn cầu, Indonesia tương đối cân, Bắc Thái Bình Dương trầm hơn. Ultramax/Supramax giao dịch ít nhưng chỉ số vẫn đóng cửa cao hơn tuần trước. Handysize nhích lên; Nam Đại Tây Dương mạnh nhất, Vịnh Mỹ thì chịu sức ép.

Không lấy quỹ ETF làm cước chuyến

• 34.380 USD/ngày là bình quân năm tuyến Capesize, không phải một chuyến Handysize. Cùng tuần, một tàu 40.000 DWT từ Vịnh Mỹ đi Ấn Độ chỉ được nêu ở 19.000 USD/ngày.
• Quỹ Breakwave không cùng đơn vị. Breakwave ở 12,61 USD ngày 23/10, tăng 0,48%. Đó là giá một chứng chỉ quỹ, không phải USD/ngày. Cổ phiếu Star Bulk ở 28,98 USD cùng ngày, tăng 4,28%.
• Giá dầu không phải cước tàu. WTI ở 100,89 USD/thùng ngày 26/10, tăng 3,85%. Chỉ dùng mức này khi hợp đồng đang chốt nhiên liệu, và phải ghi loại dầu, ngày và cảng nhận.

Khi hỏi một chuyến, cần loại tàu, cảng giao, hàng gì và ngày trống. Các mức trên là chuyến người khác đã chốt trong tuần, không chuyển nguyên sang một cặp cảng khác. Trao đổi có thể bắt đầu tại thuê tàu hàng rời.