Thương mại phân mảnh giữ nhu cầu tấn-hải lý hàng rời

Hàng rời bước vào quý cuối năm 2026 vững hơn nhiều chủ tàu dự kiến. Tại hội nghị Splash Singapore, các hãng tàu nói nhu cầu tàu được giữ bởi tuyến đi vòng, chậm cảng và đội tàu bị chia nhỏ — không phải vì sản lượng hàng tăng đột biến. Bài này không phải báo giá chuyến.

Các ý chính từ hội nghị

Người nói	Ý được Splash247 ghi lại
Arthur English, G2 Ocean	Sức thị trường, nhất là hàng rời phụ, làm ông bất ngờ vì số tấn gần như không tăng. Phần tăng đến từ gián đoạn địa chính trị và chậm tại cảng.
Jan Rindbo, Norden	Đội tàu thế giới đang vỡ thành các đội nhỏ hơn do trừng phạt, xung đột Trung Đông và quy định môi trường châu Âu. Hiệu suất sử dụng đội tàu giảm. Sổ đặt đóng tàu hàng rời “khá khiêm tốn” so với tàu dầu.
Martin Fruergaard, Pacific Basin	Kinh tế vẫn tăng dù lạm phát và giá năng lượng cao. Sổ đặt tàu Handysize khoảng 8% đội tàu; khoảng 14–15% tàu hiện có đã trên 20 tuổi.
Stamatis Tsantanis, Seanergy và United Maritime	Khoảng 400 tàu Capesize đang được đặt; khoảng 900 tàu hiện có sẽ đủ 20 tuổi trong bốn năm tới. Ông cho rằng khó có suất đóng Capesize hoặc Newcastlemax trước tháng 12/2029 hoặc nửa đầu 2030.

Nguồn: Splash247, bài ngày 2/10/2026 về hội nghị tuần trước. Đây là nhận định của diễn giả, không phải chỉ số cước chính thức.

Hàng nào đang đổi tuyến?

• Quặng dài hơi: Tsantanis kỳ vọng Simandou, khi xuất khẩu Guinea tăng, sẽ kéo nhu cầu tấn-hải lý vì nhà máy Trung Quốc lấy thêm quặng châu Phi. Một phần quặng Australia có thể chuyển sang Ấn Độ. Ông không đưa sản lượng cụ thể cho một quý.
• Bauxite được Rindbo nêu là hàng Capesize ngày càng quan trọng.
• Hàng cỡ nhỏ hơn: tinh quặng đồng, niken, mangan và nguyên liệu cho pin, trung tâm dữ liệu thường đi lô nhỏ, phù hợp tàu nhỏ hơn Capesize.
• Mark Jackson của Baltic Exchange nói nhu cầu chỉ số mới đang tăng quanh Ấn Độ và Tây Phi khi dòng hàng đổi hướng.

Chỉ số rổ không thay cho một chuyến tàu

Norden đang chuyển vốn từ tàu dầu sang hàng rời và ưu tiên tàu hàng rời đã qua sử dụng, đời mới, dù vẫn còn hơn 30 tàu đóng mới trên các mảng kinh doanh. Rindbo nói họ đang mua tàu, nên ông nghiêng về khả năng thị trường còn dư địa tăng. Đó là quyết định của một hãng tàu, không phải giá thuê cho một lô của người mua.

Khi hỏi cước, cần ghi loại hàng, khối lượng, hệ số xếp hàng, cảng xếp và cảng dỡ, loại tàu và cửa sổ giao. Xem thuê tàu hàng rời và logistics hàng hóa.

Dữ liệu tham chiếu

Chỉ số	Mức	Thay đổi	Ghi chú
Quỹ cước hàng rời Breakwave	14,52 USD	-7,93%	Ngày 1/10; rổ hợp đồng cước, không phải một chuyến
Cổ phiếu Star Bulk Carriers	30,43 USD	+1,77%	Ngày 1/10
Dầu WTI	92,59 USD/thùng	-0,01%	Ngày 2/10; tham chiếu nhiên liệu tàu

Các mức giá trên là dữ liệu sàn hoặc chứng khoán niêm yết để tham khảo, không phải giá FOB/CFR do BGK chào. Khi đàm phán phải ghi rõ nguồn và ngày lấy số liệu.