Cước MR Thái Bình Dương cao hơn nhưng chênh lệch có thể thu hẹp

Thu nhập tàu dầu sản phẩm MR xuất phát từ Thái Bình Dương duy trì mức cộng lớn so với Đại Tây Dương trong năm 2026. Tuy nhiên, tàu đang dồn trở lại Thái Bình Dương trong lúc xuất khẩu sản phẩm sạch của Trung Quốc dự kiến giảm cuối năm, tạo điều kiện thu hẹp chênh lệch.

Sau cú sốc tháng 4, nhu cầu dần trở lại theo khu vực

Khi Trung Đông gián đoạn, tàu MR chạy rỗng từ Thái Bình Dương sang Đại Tây Dương để tìm việc rồi thực hiện các chuyến dài từ Đại Tây Dương sang Thái Bình Dương. Điều này tạm thời đẩy nhu cầu tấn–hải lý Đại Tây Dương lên đỉnh trong tháng 4 và làm Thái Bình Dương giảm mạnh.

Khi mô hình thương mại thích nghi, các chuyến bất thường giảm và việc làm của tàu trở lại mang tính khu vực. Đến tháng 7, nhu cầu tấn–hải lý hai lưu vực gần hội tụ.

Nguồn: Vortexa đăng trên Hellenic Shipping News, bài ngày 16/10/2026. Nguồn không công bố một mức cước chuyến cụ thể.

Ấn Độ và Đông Bắc Á hỗ trợ Thái Bình Dương

• Xuất khẩu từ bờ tây Ấn Độ và Đông Bắc Á tăng, bù một phần mức giảm lớn của hàng xếp tại Vịnh Trung Đông.
• Các chuyến dài tới bờ tây Nam Mỹ, miền nam và đông châu Phi tạo thêm nhu cầu tấn–hải lý.
• Nhà máy lọc dầu Ấn Độ duy trì công suất nhờ đa dạng nguồn dầu thô và dùng tồn kho.
• Trung Quốc cũng sử dụng tồn kho dầu thô; xuất khẩu diesel tháng 9 lên cao nhất bốn năm và tạo 29 chuyến MR, chủ yếu tới Đông Nam Á và châu Đại Dương.

Australia phụ thuộc cơ cấu vào nhập khẩu sản phẩm lọc dầu sau khi đóng các nhà máy nội địa. Dòng hàng từ châu Á vì vậy tạo việc làm khu vực tương đối ổn định cho MR.

Đại Tây Dương mất tấn–hải lý từ Baltic

Xuất khẩu Baltic giảm làm nhu cầu Đại Tây Dương yếu đi. Giao dịch nội Địa Trung Hải tăng nhưng tuyến ngắn nên đóng góp ít hơn. Diesel Nga sang Brazil giảm được dầu từ Vịnh Mỹ thay thế một phần, hỗ trợ tàu MR Mỹ nhưng chưa bù đủ tấn–hải lý mất từ Baltic.

Xuất khẩu sản phẩm sạch Trung Quốc dự kiến giảm cuối năm

Chỉ tiêu	Khối lượng
Xuất khẩu sản phẩm sạch Trung Quốc tháng 9	3,9 triệu tấn, cao nhất 36 tháng
Hạn ngạch xuất khẩu cuối năm	4,55 triệu tấn, giảm từ 8,4 triệu tấn năm trước
Tổng hạn ngạch năm	Thấp hơn 11% so với 2025
Xuất khẩu đường biển tháng 10	Khoảng 2,8 triệu tấn
Dự kiến tháng 11 và 12	Khoảng 2 triệu tấn/tháng

Khoảng 20 tàu đã dồn ròng vào Thái Bình Dương

Thu nhập cao hơn thúc đẩy tàu MR chuyển từ Đại Tây Dương sang Thái Bình Dương. Dòng vào ròng đạt khoảng 20 tàu, vẫn thấp hơn đỉnh tháng 4. Nếu tàu tiếp tục tới trong lúc hàng Trung Quốc giảm, nguồn cung sẽ bớt căng và mức cộng của Thái Bình Dương có thể thu hẹp.

Khả năng diesel Nga phục hồi còn bất định vì chưa rõ công suất lọc dầu có trở lại mức 2025 hay không. Nếu hàng Nga quay lại Brazil, nó có thể thay hàng Vịnh Mỹ và làm thay đổi việc làm MR ở cả hai lưu vực.

Báo giá phải theo tuyến và ngày giao

Chênh lệch lưu vực là phân tích cung–cầu, không phải cước chuyến. Người hỏi giá phải ghi sản phẩm, khối lượng, cảng, ngày tàu sẵn sàng, điều kiện làm sạch két, thời gian bơm và bảo hiểm.