Wirana: Phá dỡ tàu chịu sức ép kép từ xung đột Trung Đông

Wirana Shipping cảnh báo thị trường phá dỡ tàu đang chịu sức ép kép: cước vận tải cao khiến chủ tàu tiếp tục khai thác tàu già, trong khi lạm phát và kinh tế chậm lại làm nhu cầu thép tái chế tại Pakistan và Bangladesh suy yếu.

Hết mùa mưa nhưng nhu cầu thép chưa phục hồi

Thông thường, xây dựng và tiêu thụ thép tại Pakistan, Bangladesh cải thiện khi mùa mưa kết thúc. Năm nay, đợt phục hồi chưa xuất hiện. Wirana cho rằng xung đột Trung Đông có thể góp phần qua áp lực lạm phát và bất định kinh tế.

Nguồn: Wirana đăng trên Hellenic Shipping News, ngày 13/10/2026. Đây là đánh giá thị trường của Wirana, không phải số liệu sản lượng thép chính thức.

Cước cao làm nguồn tàu phá dỡ co lại

Khi thu nhập vận tải hấp dẫn, chủ tàu có động lực giữ tàu cũ tiếp tục chạy thay vì bán cho bãi phá dỡ. Các bãi vì vậy khó tìm đủ tàu, trong lúc thép thu hồi lại gặp đầu ra yếu.

Wirana cho biết giá chào mua của các thị trường phá dỡ lớn nhìn chung chưa thay đổi nhiều, dù giá thép và phế liệu nội địa tại Pakistan và Ấn Độ suy yếu.

Bãi tàu không dễ hạ giá mua

• Bãi cần dòng tàu đều để duy trì lao động và công suất.
• Số tàu chào bán ít làm các bãi phải cạnh tranh, nên giá mua không phản ánh đầy đủ thị trường thép yếu.
• Nếu nhu cầu thép nội địa phục hồi, các bãi sẽ giảm được một phía áp lực nhưng nguồn tàu vẫn phụ thuộc cước vận tải.

Không dùng cổ phiếu hoặc HRC Mỹ để định giá tàu phá dỡ

Chỉ tiêu	Mức	Ghi chú
HRC Trung Tây Mỹ, CME	1.312 USD/tấn ngắn	Không phải giá thép tái chế Nam Á
Cổ phiếu Vale	13,37 USD	Không phải giá phế hoặc giá mua tàu
Quỹ thép VanEck	103,03 USD	Rổ cổ phiếu thép

Một tàu cụ thể còn phụ thuộc trọng lượng tàu rỗng, loại tàu, vị trí giao, vật liệu nguy hại, chứng từ môi trường và điều kiện thanh toán.